此前出台的船舶工业振兴规划，将支持造船企业研究开发新型自升式钻井平台等海洋工程装备，鼓励开发海洋工程动力及传动系统等关键系统和配套设备。“开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点”。
“海洋勘探平台和采油平台是建设重点。我国‘十一五’期间开发建设15个海洋油气田、建造76座平台、6座浮式生产储油船、铺设1400多公里海底管线。”钢铁研究总院结构材料研究所副所长杨才福表示，“用钢总量170万吨。”
目前在役的海洋工程装备约50%集中建造于上世纪80年代初，服役已达25年以上，面临退役。今后海洋工程装备更新换代的需求也十分强烈。
这直接导致海洋工程装备价格快速上涨。www.nbyhgt.com
杨才福在接受本报记者采访时也表示：“尤其是桩腿，几乎占了海上钻井平台一半的价格。去年这部分钢材价格最高时甚至达到了1.3万欧元/吨。”
Frank Yau告诉本报记者：“海工钢市场估计一年有1000场，但利润很高。”
当然，目前的海工市场也无可避免地受到了金融危机的波及。
国际海事协会近日发布评估报告指出，一季度全球浮式生产装置手持订单同比减少了30%。多座浮式生产装置订单被推迟，但IMA同时也认为“低迷是暂时的”。目前深海石油开发还是受到钻井平台供给数量的制约。
www.nbyhgt.com 技术瓶颈
梁志勇告诉本报记者：“我国目前在海工领域只是作出了‘点’的尝试”。他指的是上海外高桥造船有限公司所生产的30万吨海上浮式生产储油船等为数不多的突破。
“未来造船业要突围，海工这一条腿不能比韩国差太多。”梁志勇表示，“而国内目前本地原料、配套份额都较低，也正是说明这个市场拥有巨大的潜力。”
“对于海工钢我们也研发了好一段时间。因为对进入造船行业的钢企来说，也都会对海工装备用钢整体进行考虑。”国内造船板最主要供应商之一的华菱钢铁的总经理曹慧泉在17日接受本报记者采访时表示。
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